快科技 8 月 12 日消息，近日，在小鹏 G9L 发布会后的媒体沟通会中，小鹏集团董事长、CEO 何小鹏谈及动力电池安全和自动驾驶安全两项新国标时表示，小鹏也是标准的参与者与制定者。
何小鹏指出，以自动驾驶为例，小鹏和其他造车新势力在 2020 年左右就将高速辅助驾驶带到了中国，甚至走向全球。如今越来越多车企将自动辅助驾驶作为标配，这对中国及全球用户而言都是好事。
但他同时强调，许多车主并不清楚哪些场景下辅助驾驶能力强或弱，能力弱时该如何应对，因此需要制定更全面体系的强制标准。
何小鹏表示，"这个标准要确保不光你有长板，更重要的是你没有短板，还重要的是你能够在整个体系规划里把中板补结实，这是我们一直在强标里期望去做的事情。"
他认为，越好的强标越能让所有厂商跟随，行业整体安全水平才能提升。
何小鹏透露，小鹏 G9L 底盘的防撞能力超过国标接近 5 倍，在高速场景下自动辅助驾驶的万公里安全接管仅零点几次，实际上已经做到了非常好的安全性。
此次涉及的两项新国标中，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）于 7 月 30 日获批发布，将于 2027 年 7 月 1 日起施行，是国内首部 L3、L4 级自动驾驶强制性国家标准。
该标准适用于搭载 L3 级和 L4 级系统的 M 类和 N 类车辆，要求自动驾驶系统安全水平至少达到正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平，L3 级系统还需具备驾驶人接管能力监测功能，并建立全生命周期安全管理与安全档案制度。
标准从 2024 年推荐性国标 GB/T 44721-2024 升格而来，标志着高阶智驾从概念营销走向刚性安全监管。
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